2018年12月，京東到家無人貨架黯然離場，將久別的“無人貨架”泡沫拉回大眾視野。

　　消息稱，京東到家貨架倒閉，全國大批量裁員，深圳貨架由餓了么接手。京東到家相關負責人回應稱，京東到家無人貨架只是在做調整、測試，接下來會更加聚焦到主營的到家業務和達達業務上。

　　雖然無人貨架倒閉早已不是新鮮事，京東到家無人貨架也僅僅處于行業“第二梯隊”，但供應鏈強大如京東，為何也會在短短時間內早早離場?無人貨架的商業模式到底行得通嗎?

　　止血：半年前剛宣布要新增5000個點位

　　據公開資料顯示，京東到家成立于2015年10月，注冊資本17000萬美元，主營業務包括京東到家、達達以及京東到家GO。其中，京東到家GO即為京東2017年9月推出的無人貨架業務。

　　今年7月，京東向外宣布將在北京、上海等城市的辦公場地批量投入Go3.0智能貨柜，計劃年底前新增5000個點位。隨后9月，京東到家Go宣布最新的技術迭代，通過人工智能和大數據技術等技術優化后，智能貨柜補貨成本率總體下降了50%，單個貨柜產出提升50%。

　　但不到3個月時間，京東到家的無人貨架業務擴張就按下了“暫停鍵”。

　　至于退出的原因，京東到家方面稱，現在智能貨柜行業都在收縮，京東到家GO隨之做出調整，目前京東到家會給員工提供內部轉崗的機會，并不存在網上所說的大規模裁員。

　　據業內人士分析，京東到家無人貨架業務實際鋪設的點位并不多，看起來只是測試性質，此次暫停業務，從側面佐證了無人貨架商業模式本身存在問題。京東到家的無人貨架退出市場并不太意外。

　　風口速生速死：無人貨架上“涼掉”的先驅者們

　　2017年，無人貨架由于前景“美好”，進駐門檻又低被資本烘托成“新風口”，據媒體統計，無人貨架賽道在半年內涌入了超過50家創業公司，投資接近50億元人民幣，論規模和速度，已經超越了當年的共享單車。

　　除了新興的創業者之外，蘇寧、順豐、餓了么、獵豹、便利蜂等巨頭也紛紛加入無人貨架行業的競爭。

　　如今，一年過去，無人貨架上的大多數頭部玩家要么停運要么轉型，行業已靜入靜默期。

　　今年年初，成都無人貨架項目“GOGO小超”被爆停運，成無人貨架行業首個夭折的玩家，存活期4個月。同期，已完成5億元人民幣融資的明星玩家猩便利被爆在多個城市撤柜、裁員消息，其官方解釋為業務調整。隨后，七只考拉步其后塵，被傳裁員90%。今年3月，便利蜂已鋪設簡易貨架的38個城市全部撤站。時隔三個月，曾經獲得三輪投資的“哈米科技”宣布倒閉。次月，飽受倒閉傳聞的無人貨架企業果小美上線“寶貝倉”業務，主業切換成微商，徹底告別無人貨架賽道。

　　如果說單打獨斗的一些無人貨架倒閉情有可原，那么，供應鏈強如京東，為何也會倒在無人貨架下面?

　　京東的供應鏈也撐不起的無人貨架

　　與其他公司相比，京東到家優勢明顯：一方面與京東供應鏈體系打通，復用京東在零售行業已有的成熟體系。另一方面，京東到家與達達合并后，擁有全國最大的同城即時物流團隊，補貨上新成本也要比創業公司低很多。

　　但是，無人貨架看似節省了人力成本，其本質還是零售，離不開服務體驗和精細化運營，而且無人貨架無需銷售人員，但運維成本并不低。分布在各個寫字樓的無人貨架，銷售的產品也比較單一，無非是飲料、零食等小商品。在便利店密集，超市高度覆蓋的情況下，飲料和零食的利潤空間非常微薄了。

　　加之無人貨架進入寫字樓還需要交納一筆數目可觀的入場費，(據界面記者了解，去年北京的社區無人智能貨柜進社區的點位費用為600元至800元，今年已經上漲到1000以上。)甚至有物業公司直接要抽20%的流水分成。這讓無人貨架的運營成本一路攀升。一邊是高昂的成本，一邊是微薄的利潤，沒有形成造血能力的無人貨架在失去資本的支持后必然會被市場淘汰掉。

　　也有業內人士提出了自己的看法，“當前，無人貨架行業存在的主要大問題是投入與產出不符，而這背后主要原因是供應鏈管理做得太差，物流和供應鏈端的建設都還處于非常早期的階段，這些是需要長期建設和投入的工程，而且在此過程中需要企業長期的不斷地摸索，提高供應鏈中的生產、物流、營銷、銷售等環節，提高大數據精細化管理的力量。”

　　京東的供應鏈再強大，對無人貨架也沒耐心了。

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